hélicoptère RC M2 V3 Sport - vert - OMP heli

Nouvelle version de l’hélicoptère OMP M2 3D équipée d’un plateau cyclique CCPM 120° et d’une unité de stabilisation flybarless OFS3+ 3G entièrement réglable (modes stabilisation d’assiette / 3D sélectionnables).
Le modèle dispose d’un diamètre de rotor principal de 434 mm et est propulsé par un moteur brushless associé à un contrôleur (ESC) avec fonction governor.
Les pales principales et les servos sont optimisés pour un pilotage sportif ainsi que pour la voltige 3D de base.
Modèle prêt à être équipé (Ready to Radio), livré avec batterie de propulsion LiPo, à utiliser avec toute radiocommande 6 voies et un micro-récepteur compatible S.BUS / DSM2 / DSMX / Duplex CRSF, ou avec un émetteur ELRS.
Un module Bluetooth permet le réglage des paramètres via l’application mobile OMPHOBBY.

La dernière version du mini-hélicoptère OMP M2 3D reprend la mécanique éprouvée du M2 V3 PRO. Des pales de rotor principal et de rotor de queue différentes, des servos en boîtiers plastique ainsi qu’une unité de contrôle de vol modifiée rendent la version “Sport” plus abordable et plus accessible aux pilotes débutant en hélicoptère.
Le plateau cyclique CCPM 120°, commandé par servos à mixage électronique, est associé à une tête de rotor flybarless et à un système gyroscopique 3 axes 3G entièrement paramétrable via application mobile, remplaçant le stabilisateur mécanique classique et le gyro de queue.
L’ensemble est complété par un moteur brushless puissant, un contrôleur électronique de vitesse (ESC) avec fonction governor, et une unité de contrôle de vol intelligente (avec récepteur ELRS intégré) proposant un mode stabilisation d’attitude pour les débutants ainsi qu’un mode 3D pour la voltige.
Tout cela est réuni dans le mini-hélicoptère M2 V3 Sport, doté d’un rotor principal de 434 mm de diamètre.

Caracteristiques Techniques :

Une mécanique soignée et performante
Examinons de plus près ce nouveau bijou conçu par OMP Hobby.
La cellule est constituée d’un support moteur et d’un logement d’arbre principal usinés avec précision en aluminium 7075, associés à des flancs et renforts en carbone, un train d’atterrissage en plastique robuste, ainsi qu’une poutre de queue en tube aluminium avec dérive verticale en carbone.
Le moteur brushless outrunner Sunnysky R40X-3 entraîne directement le rotor principal, sans boîte de réduction.
Le rotor de queue optimisé est lui aussi entraîné directement par un moteur brushless Sunnysky R13X-3, désormais plus léger.
Cette architecture rend la mécanique extrêmement simple et fiable : plus de problèmes de coulisseau de rotor de queue qui se grippe, de pignons endommagés ou d’arbres d’entraînement qui patinent.

Tête de rotor et transmission
L’arbre principal en acier de 4 mm de diamètre est monté sur roulements à billes de précision.
Le plateau cyclique et la tête de rotor sont usinés dans un alliage d’aluminium 7075 haute résistance.
Grâce au système flybarless 3G et au mixage CCPM, la géométrie optimisée de la tête de rotor principal, offrant une plage de débattement cyclique et collectif étendue, reste à la fois simple et extrêmement moderne.
Les portes-pales du rotor principal reprennent fidèlement la conception des hélicoptères RC de grande taille, avec multiples roulements et bagues d’amortissement en caoutchouc.
Les pales principales, optimisées pour offrir une meilleure stabilité en vol, sont légèrement plus lourdes que celles du M2 V3 PRO, ce qui améliore le comportement général et rend l’hélicoptère plus accessible aux pilotes débutants ou intermédiaires.
Malgré cela, le M2 V3 Sport reste pleinement capable de réaliser des figures de voltige 3D.

Électronique embarquée
Le système électronique comprend :
la nouvelle unité de contrôle de vol OFS3+, intégrant :
le système flybarless 3G
l’ESC du rotor principal avec fonction governor
l’ESC du rotor de queue
un récepteur ELRS intégré
trois micro-servos numériques DS2710 (1,65 kg·cm – 0,08 s/60°) à pignons métalliques, logés dans des boîtiers plastique, commandant le plateau cyclique CCPM 120°.
Pour piloter le M2 V3 Sport, il faut au minimum une radiocommande 6 voies avec micro-récepteur compatible S.BUS, DSM2/DSMX ou CRSF Duplex avec télémétrie (TBS Crossfire, Tracer et ExpressLRS pris en charge).
Il est également possible d’utiliser directement un émetteur ELRS, à appairer avec le récepteur intégré.
L’unité de contrôle supporte aussi la télémétrie ELRS, SRXL2 et F.Port.

Pour un vol basique sans voltige, la radio n’a même pas besoin d’un programme hélicoptère spécifique : l’unité de contrôle réalise elle-même les mixages nécessaires.
Il suffit de 4 voies sur les manches et d’un interrupteur 2 positions pour basculer entre mode stabilisé et mode 3D.
Pour un pilotage plus avancé, notamment en vol stationnaire précis ou en voltige, une radio programmable avec 2 ou 3 modes de vol, courbes de pas collectif à au moins 5 points, ainsi que la fonction Throttle Hold pour autorotation est recommandée.

Grâce aux nombreuses possibilités de réglage via l’application mobile, y compris le paramétrage détaillé des boucles PIDF, la majorité des réglages qui nécessitaient autrefois une radio haut de gamme peuvent désormais être effectués directement sur smartphone (application iOS et Android).

L’unité de contrôle est livrée entièrement pré-réglée.
Si nécessaire, les réglages de base peuvent aussi être modifiés via le bouton et les LED de l’OFS3, comme sur les générations précédentes.

Compatibilité et évolution
La mécanique est 100 % compatible avec le M2 V3 PRO (les pièces métalliques reçoivent simplement une anodisation argentée au lieu de noire).
Il est donc possible d’upgrader le M2 V3 Sport vers la configuration PRO, en installant notamment les servos DS2710MG à boîtiers métalliques, capables de supporter les contraintes extrêmes de la voltige 3D, ainsi que les pales APEX 190 et 45 haute performance.

Cellule et alimentation
La verrière facilement amovible est moulée dans un plastique léger et résistant.
Deux schémas de décoration haute visibilité sont proposés afin de faciliter l’orientation du modèle en vol.

L’alimentation est assurée par une batterie LiPo 3S 11,1 V 750 mAh 60C (connecteur XT30) placée dans un compartiment facilement accessible.
Elle offre :
jusqu’à 10 minutes de vol classique
environ 4 minutes de voltige 3D intensive
Mise en œuvre
L’hélicoptère est livré entièrement assemblé, avec unité de contrôle pré-programmée.
Il suffit de :
installer votre micro-récepteur S.BUS / DSM2 / DSMX / CRSF (ou appairer votre émetteur ELRS)
charger la batterie LiPo
configurer la radiocommande en suivant le manuel détaillé
vérifier les commandes et sens de débattement
… et vous êtes prêt à décoller.

Pour quel pilote ?
Le M2 V3 Sport est un véritable hélicoptère 3D à pas collectif.
Il nécessite donc de solides compétences de pilotage.
Ce n’est pas un drone stabilisé qui se contente de monter les gaz pour rester en stationnaire sans intervention du pilote.
Les pilotes intermédiaires ou confirmés, déjà familiarisés avec les hélicoptères à pas collectif, profiteront pleinement de ses performances.
Cependant, avec persévérance, entraînement sur simulateur, et l’accompagnement d’un pilote expérimenté, il peut également devenir le premier véritable hélicoptère RC d’un pilote débutant, notamment en utilisant le mode stabilisé.

Contenu de la boite :

Le coffret comprend :
Hélicoptère M2 V3 Sport entièrement assemblé et prêt à voler
Module Bluetooth
Batterie LiPo 11,1 V 750 mAh 60C
Câble pigtail ELRS/CRSF pour récepteur
Palonniers de servo de rechange
Chapes à rotule (ball links)
Visserie
Boîte de transport rigide en mousse EPP
Manuel d’instructions

Matériel à prévoir :

radiocommande 6 voies (FUTABA, RADIOLINK,KAVAN)
un micro-récepteur compatible S.BUS / DSM2 / DSMX / Duplex CRSF,
ou une radio ELRS (helloradio)
chargeur LiPo avec prise XT30