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 Quelques vues du PIAF sous différents angles |
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Vue sur l'installation radio du PIAF.
La platine servo est à 5 cm de l'emplature de l'aile et la platine récepteur à 4 cm.
Equipement:
- 2 servos 4g TS46
- 1 récepteur RX5
- 1 variateur T2M 12A
- 1 speed 400 6V
- 1 hélice CAM SLIM PROP 6,6x3
- 1 Lipo 2S1P 1350 mAh.
Ainsi équipé le poid total est de 510g, et l'autonomie de 15 minutes. La puissance est correctement dosé, le taux de monté d'environ 45°. Les qualités de vol à basse vitesse sont tel, que l'on prend plaisir à vider l'accus en volant prés de soi au ras des paquerettes....
A prévoir: mettre des roues plus grande. |
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| Le capot avant amovible permet un accés facile à la batterie. Celle-ci est simplement maintenu en place par un morceaux de mousse. |
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Une façon simple de convertir un avion thermique en électrique: Il suffit de coller une plaque de contre-plaquer sous le batie moteur, puis de fixer celui-ci par des rislans.
Les rondelles entre le bati moteur et le couple pare-feu servent aux réglages du piqueur et de l'anti-couple. |
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Quelques vues du PIAF en vol, mais piloter et prendre des photos en même temps n'est pas chose aisé :-).
Les qualités de vol du PIAF sont excellente, particuliérement à trés basse vitesse.
Il vole trés bien avec une motorisation pas chére, offre une bonne autonomie et un taux de monté correcte.
Son profil épais ne lui permet d'aller vite, ce qui le rend parfait pour les débutants et permet aux pilotes confirmé des vols sans stress.
Une fois le moteur coupé l'avion plane trés bien. |
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Suite à l'arrivé des brushless et contrôleurs PRO-TRONIK faisant chuter de façon sensible le prix de ces motorisation, nous en avons tester une avant de vous la proposer.
L'avion est équipé :
- d'un moteur PRO-TRONIK DM2215-1150
- 1 contrôleur 10 A
- 1 hélice APC 8x6 ou cam SLIM PROP 8x6
Cela réprésente seulement 20€ de plus que la motorisation charbon, et les performances sont grandement améliorés:
Gain de 60 G sur le poids total.
Angle de monté de 70° avec seulement 7,5 A de consommation.
Temps de vol passant de 15 à 25 minutes avec le même accus.
Si vous compenser le gain de poids par un LIPO plus lourd (genre 2200 mAh) vous pouver obtenir environ 45 minutes de vol non-stop.
Que demandez de plus!!! |
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Avec cette motorisation l'avion pése 460g.
Le vol lent est obtenu avec 1/4 de gaz et 2,5A
le vol normal se situe légèrement sous mi-gaz et 5A.
Le looping peut être large ou sérré et ne nécessite pas de prise de vitesse préalable contrairement à la version speed 400.
Enfin le vol à basse vitesse est encore plus agréable, les gouvernes étant mieux soufflé par la grande hélice. |
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| L'installation du brushless est une simple formalité. Suite aux essaies en vol, il serait bon de rajouter une 3éme rondelle pour le piqueur. |
